Un tren llamado deseo

A partir de estos dos lincks podreís ver el reportaje realizado por el programa de la Sexta, Caiga Quién Caiga, en el cual se refleja de una manera clara e "irónica" la situación que se está viviendo en Galicia con el tren regional desde hace más de seis años. Podreis escuchar las explicaciones absurdas e inciertas de los políticos de aquel momento y de otros que actualmente "gobiernan" nuestro país.
Os invito a desarrollar un debate sobre lo que veais en el vídeo y entre todos opinar sobre lo que está ocurriendo con el transporte público en Galicia.

http://www.youtube.com/watch?v=1Yu_lqqCJkA
http://www.youtube.com/watch?v=_7Mwcly90oc

Fuente: www.youtube.com

Final de Trayecto

El mapa ferroviario está cambiando. Miles de kilómetros de AVE han convertido España en el país europeo con más líneas de Alta Velocidad. Pero mientras se fomenta el transporte rápido entre las grandes ciudades muchos pueblos se han quedado sin el ferrocarril de toda la vida. Ellos han tenido que pagar el precio del progreso.

En Galicia la reforma del Eje Atlántico, que discurre entre Vigo y A Coruña, dejará sin servicio a miles de personas. Se ha modificado el trayecto para hacerlo más rápido entre las ciudades y ahora muchos pueblos se han quedado con una estación alejada del centro urbano.
En Canfranc, Huesca, los vecinos también piden la obertura de otra línea ferroviaria, la que comunica España con Francia a través del Pirineo. Esta es una infraestructura que, como muchas, no llegó a ser lo que se esperaba.
La línea de ferrocarril que hace el recorrido Madrid- Cuenca- Valencia atraviesa una de las zonas más despobladas de España. La falta de pasajeros y la construcción del AVE, que hace el mismo trayecto en pocas horas, hacen peligrar el futuro de esta línea.

A continuación os paso el link del reportaje del programa de TVE, Repor donde se habla sobre el caso gallego. Os invito a que lo ojeeis ya que considero que resume la realidad actual del tren en Galicia y la situación a la que se ven sometidos miles de personas debido a su eliminación.

http://www.rtve.es/alacarta/videos/repor/repor-final-trayecto/1233026/

Fuente: Programa televisivo TVE "Repor" (26 de Octubre, 2011).

El precio del billete de tren entre A Coruña y Vigo sube 1,70 euros

El aumento del 12,85 % en los servicios de media distancia también encarece los viajes en Avant por la línea del AVE 

Los desplazamientos en tren requerirán desde hoy un mayor esfuerzo económico de los usuarios. La entrada en vigor de la subida de tarifas acordada por Renfe para los servicios de media distancia se traduce en un notable incremento del precio del billetes en los trayectos entre las principales ciudades gallegas.

El viaje entre A Coruña y Vigo, por ejemplo, pasa a costar hasta 1,70 euros más en la tarifa 4, la que corresponde a los trenes con menos paradas y asiento reservado. El usuario que ayer pagó 14,90 euros por el billete de esa tarifa para realizar el trayecto entre las dos ciudades más pobladas deberá desembolsar desde hoy 16,60 euros.

Esta subida, que alcanza el 12,85% en el billete sencillo, se dejará sentir en los bolsillos de los cuentos de personas que cada día utilizan el tren para desplazarse a sus puestos de trabajo. El tique de la tarifa 2, la que corresponde a trenes con más paradas y sin reserva de asiento, pasa de 5,05 euros a 6,05. Mientras que los abonos experimentarán un incremento de su precio en un 5,74%.

Fuente: La Voz de Galicia (Martes 1 de Mayo, 2012). 

La CGT exige mejoras en las conexiones ferroviarias de la zona de O Salnés y Ullán

El sindicato pide que los trenes realicen más paradas en Pontecesures, "especialmente los viernes y domingos"

                 

CGT pide a Renfe que mejore los servicios que presta a los vecinos de O Salnés y Ullán y que mejoren las conexiones y la cobertura que ofrece en esas dos comarcas.

Las propuestas de la CGT pasan por conseguir que el tren que sale de A Coruña a las 20:50h tenga parada en Padrón y en Pontecesures, "permitiendo que los viajeros de estos núcleos y alrededores vena aumentados sus servicios ferroviarios". Los viernes y domingos los desplazamientos se incrementan debido a los estudiantes universitarios o a los trabajadores con empleos fuera que regresan a pasar el fin de semana en casa.

Los CGT asegura que en determinados trenes que circulan los viernes y los domingos "se está produciendo una fuerte aglomeración de viajeros". La causa de la saturación sería, según explica el sindicato "la amplia demanda" que tienen las conexiones ferroviarias durante el fin de semana. Pero también "la falta de vehículos ferroviarios para aumentar el número de plazas".

La batería de sugerencias entregada por la CGT a Renfe incluye además la habilitación de conexiones con Vilagarcía, pero también con Pontevedra y Padrón, de las líneas Avant. Con este nombre se designan los servicios de media distancia prestados con trenes de alta velocidad especificamente diseñados para viajes cortos, que en el caso de Galicia se prestan entre Ourense, Santago y A Coruña. "Solicitamos que tenga enlace con los trenes del corredor atlántico en Santiago, posibilitando así su utilización por los ciudadanos" de otras comarcas, como la de O Salnés.

El sindicato plantea además a Renfe una modificación de unas tarifas que considera excesivamente elevadas.

El 1 de mayo el precio de los billetes Avant se incrementó un 12%, una medida que para este sindicato resulta "negativa a la hora de aumentar la ocupación de estos trenes". Además, la central sindical asegura que las líneas Avant que operan en Galicia son al mismo tiempo las más caras y también las más lentas de las que funcionan en España.

En los últimos meses el precio de los billetes de tren en Galicia ha aumentado "una media del 10%". El incremento, en opinión de la CGT, tendrá consecuencias no solo para los viajeros, sino también para los trabajadores del servicio de venta de billetes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). 

Al mismo tiempo que el precio de los viajes ha sido elevado, Renfe eliminó los gastos de gestión de los billetes de internet. La CGT entiende que estas dos medidas tendrán como consecuencia un aumento de las compras realizadas telemáticamente, y probablemente, a medio o largo plazo, repercuta negativamente en la plantilla de Adif.

Fuente: Faro de Vigo (Viernes 25 de Mayo, 2012)

 

SALVA O TREN

Para el desarrollo de mi trabajo de investigación, consideré de gran interés mantener una conversación con los representantes oficiales de la plataforma de Salva o Tren en Portas.
Como no, nos dimos cita en la estación de tren de Portas, donde se inició todo este largo viaje en la defensa de un transporte público tan importante y necesario como el tren regional.
La entrevista fue más que eso, debido a que mantuvimos una larga charla donde surgieron diferentes temas, sobre todo a nivel político, que me dieron a entender que es la principal fuente del problema actual que vivimos en la comarca respecto a la ineficiencia del transporte público.
A continuación os muestro los principales temas que tratamos en este pequeño debate.

-  ¿Cuándo se desarrolló la Plataforma de Salva o Tren?

 Esta plataforma surgió en un primer momento como "Portas non pode perder o seu tren" en el mes de Marzo del 2007, pero se consolidó en Octubre del año 2008 como "Salva o Tren".

- ¿Quién/es son los representantes de esta plataforma?

Lucía Latorre como portavoz y Fernando Gómez como coordinador.

- ¿Qué otras asociaciones y de que tipo también defienden junto con Salva o Tren la conservación del tren?

Son un total de 14 asociaciones, entre las que se encuentran sindicatos como el de estudiantes de la USC, ferroviario, asociaciones ecologístas, culturales como O Fervedoiro de Cuntis.

- ¿Cuáles son las bases o argumentos que defiende Salva o Tren?

Salva o Tren tiene el objetivo de consolidar un medio de transporte sostenible, que permita la racionalización de los recursos naturales y sociales, y que sea accesible a toda la población.
Un tren que comunique los núcleos de población y que se convierta en un gran dinamizador de la economía gallega.
Un tren electrificado y que se abastezca de energías renovables.

- ¿Qué opinión les merece la construcción del AVE en Galicia? ¿Consideran que es un medio de transporte beneficioso o tendrá consecuencias negativas? ¿Es el AVE adecuado para un territorio como el gallego?

El AVE es un medio de transporte que supone un coste de más de 20.000 millones de euros, se trata de un medio de transporte público considerado como elitista, ya que no toda la población podrá permitirse utilizarlo por su alto coste en un desplazamiento que también era ofertado por la línea de trenes regionales en un tiempo algo superior.

El AVE exige nuevas infraestructuras, consume el doble de energía debido a su velocidad, y por lo tanto contaminará también el doble, además su precio es superior, debido a los servicios que oferta.

Por otra parte, en Galicia tenemos tres aeropuertos, los cuales se equivalen al AVE, y no poseemos un transporte de cercanías funcional, ya que lo están eliminando.

Necesitamos que nuestros políticos marquen prioridades, ya que no era necesario la construcción de un AVE debido a que ya poseíamos un medio de transporte público como el del tren regional. Lo único necesario era potenciar las infraestructuras ya existentes, establecer una doble vía, marcando horarios funcionales para la población, con precios atrayentes para la misma.

- ¿Qué medio de transporte alternativo al tren es beneficioso para la población? ¿Qué medio de transporte proponen para el aprovechamiento de esa red ferroviaria?

Nosotros opinamos que no existe ningún medio de transporte alternativo al tren, debido a que sus características son perfectas para un medio como el gallego.
Se trata de un transporte sostenible, que contamina mucho menos que otros como el autobús o el coche privado, es puntual en sus horarios a diferencia de otros transportes, permite llevar equipaje como la bicicleta, tiene un grado de siniestralidad casi nulo, etc.
Por lo tanto, apoyamos la consolidación de un tren de cercanías no un tren regional, con doble vía, electrificado.

Hay que matizar, que vivimos en una sociedad que no le da la importancia necesaria al transporte público, una sociedad caracterizada por el uso del automóvil privado para sus desplazamientos.
Por ello, sería ideal crear estaciones intermodales, en las cuales se acoplaran medios de transporte variados como el tren, el autobús, servicio de taxis y de bicicletas, adaptando la ciudad a ello, y por lo tanto sería necesario establecer grandes parkings gratuito para la población, que les permita desplazarse hasta la estación en su automóvil privado y dejarlo en el parking para moverse a su puesto de trabajo en el tren, o por otra parte, hacerlo en bicicleta pudiendo transportar esta en el tren de cercanías.


Tras la entrevista Lucía y Fernando me invitaron a participar en su plataforma de Salva o Tren, además de regalarme una camiseta, una chapa y una pegatina para formalizar mi inclusión en la plataforma.
Sin personas como ellos, que poseen una gran capacidad de compromiso, dejando se lado parte de su vida o tiempo libre, por defender un derecho fundamental de todos los ciudadanos, la situación del tren regional en Galicia sería mucho peor, es posible que no existiese.
Por lo tanto, debemos tomar ejemplo de ellos y dar gracias por el esfuerzo y la lucha personal que ejercen para que todos los gallegos, principalmente aquellos que vivimos en un espacio rural, tengamos las mismas oportunidades y servicios que el resto de la población urbana.

Comparativa entre los usuarios del tren y del autobús

Además de realizar entrevistas a los usuarios del tren, he tomado la decisión de hacerlas también a los del autobús, y de este modo poder realizar una comparativa entre ambos dentro de la comarca.

Las preguntas realizadas en la encuesta son las siguientes:

- ¿Es usuario del autobús dentro y fuera de su comarca?
- ¿Cuáles los horarios que frecuenta?
- ¿Cuáles son los motivos por los que usa el autobús?
- ¿A qué sitios se desplaza en el mismo?
- ¿Qué prefiere, usar el tren o el bus?
- ¿Qué diferencias encuentra entre ambos?
- ¿Considera adecuados los horarios y precios del bus en su comarca?

Todos los encuestados son usuarios del autobús, más o menos habitualmente. En la mayor parte de los casos utilizan los autobuses de las primeras horas de la mañana entre semana, mientras que los fines de semana suele variar el horario. Eso significa que lo utilizan para ir a clase o al trabajo, pero también por motivos de ocio, lo cual es muy beneficioso.

Todos ellos usan el autobús para ir a la ciudad y no para desplazarse dentro de su comarca, y casi todos tienen preferencia por el tren, debido a su mayor puntualidad, comodidad y rapidez. Pero consideran que hay mayores combinaciones horarias en el bus que en el tren, siendo los precios muy similares.

Ninguno está de acuerdo con los horarios y precios del bus dentro de la comarca de Caldas.

Ante los resultados de las entrevistas, podemos decir que el bus presenta ciertas ventajas frente al tren, ya que sus horarios y paradas son más variados, aunque los usuarios se quejan de la puntualidad, la cual es sumamente importante para aquellos que se desplacen a sus trabajos o clases. En ese sentido es más favorable el tren.
Respecto a los precios, son bastante similares, pero el bus tiende a ser algo más barato.

Por lo tanto, que debemos hacer, ¿potenciar el tren, el autobús, o ambos?
Tal vez sea necesario una combinación de ambos medios, ya que en la comarca de Caldas solo existen dos estaciones de tren, de las cuales no se están beneficiando todos los vecinos de dicha comarca.

Perfil del usuario del tren en la comarca de Caldas

Para poder conocer el perfil de los usuarios del tren en la comarca de Caldas, he decidido realizar una serie de entrevistas/encuestas con las siguientes preguntas:

- Originario (rural/ciudad).
- Motivos de desplazamiento.
- ¿Cuáles son los días que utiliza este medio de transporte?
- ¿Porqué escoge este medio para desplazarse?
- ¿Qué beneficios e inconvenientes posee el tren en la comarca de Caldas?
- ¿A favor o en contra del mantenimiento de este transporte en la comarca?
- ¿Qué haría si eliminasen el tren en su pueblo, como se desplazaría y que establecería en el territorio que ahora ocupa la vía del tren para poder beneficiar a los vecinos?

La mayor parte de los entrevistados son gente joven y universitaria, cuya residencia se encuentra tanto en zonas urbanas como rurales. Muchos de ellos, viven en la comarca de Caldas, lo cual es interesante, porque nos permite conocer la opinión de parte de la población de la zona.

El motivo de desplazamiento de todos son los estudios. Es en la ciudad, donde encuentran los servicios educativos que desean.

Una mayor proporción de los entrevistados solo utiliza el tren para desplazarse a la ciudad en la que realiza sus estudios, pero allí tiene un piso alquilado, por lo tanto solo emplea este transporte dos veces por semana.

Mientras que hay otros casos, en menor medida, que utilizan el tren para ir diariamente a clase.

Los beneficios que encuentran son la rapidez, puntualidad y comodidad, en cambio como inconvenientes encuentran el precios, demasiado elevado para ser un transporte público. Hay que destacar, que las personas urbanas entrevistadas tienen cierta tendencia a quejarse por el tiempo de espera en las paradas rurales, como es el caso de Catoira.

En cambio, todos ellos, tanto rurales como urbanos, desean que el tren permanezco en la comarca de Caldas.

Todos los encuestados puntualizan que si desapareciese el tren en su lugar de residencia, optarían por la utilización del autobús, pero que si fuesen propietarios de un automóvil propio, dejarían de utilizar el transporte público.

Este último dato, resulta preocupante, ya que si la mayor parte de los pasajeros del tren en mi comarca son estudiantes, y ellos mismos substituyen este medio por el automóvil privado, ¿qué futuro tiene el tren?

Fuente: elaboración propia.

Origen y Destino de los usuarios

Después de analizar el número de viajeros que se bajan y se suben en las estaciones de Catoira y Pontecesures, ahora pasamos a estudiar cual es la procedencia y el destino de los mismos, en el mismo período de tiempo que en el caso anterior.

Existe una tendencia repetitiva a los largo de los años, ya que, en el caso de Catoira, el origen de los viajeros es el siguiente: Vigo, Santiago de Compostela, Pontevedra, A Coruña y Vilagarcía de Arousa; es decir, las principales ciudades de Galicia.

Hay que matizar que, el orden de primacía de estas varía según el año. A pesar de ello, el origen preferente se encuentra entre Santiago de Compostela y Vigo , seguidas por Pontevedra, A Coruña y Vilagarcía de Arousa.

Bajo mi punto de vista, estos orígenes se deben, por una parte, a que se trata de las ciudades más importantes de Galicia, las cuales acumulan un número importante de sectores económicos, lo que significa empleo, y en segundo lugar, y en el caso concreto de Santiago de Compostela, Vigo, Pontevedra y A Coruña, son ciudades universitarias, y son los jóvenes aquellos que más utilizan el tren, debido a su bajo poder adquisitivo.

Hay que mencionar el caso de Vilagarcía de Arousa, sorprendente, ya que se trata de un pequeño núcleo urbano, en comparación con el resto de los mencionados, pero su cercanía al municipio de Catoira debería permitir un mayor número de desplazamientos y usuarios.

Respecto al destino de los usuarios que suben al tren en la estación de Catoira, vuelven a destacar en los dos primero puestos las ciudades de Vigo y Santiago de Compostela, seguidas por Pontevedra y A Coruña, dejando de nuevo a Vilagarcía de Arousa en última posición.

Otros orígenes y destinos son: A Escravitude, Padrón, Portas, Redondela, Cerceda, Oseve, Ordes...entre otros.

En el caso de Pontecesures, el origen de los usuarios bajados en esta estación se debate entre dos ciudades: Santiago de Compostela y Vilagarcía de Arousa. Vigo y A Coruña les siguen ocupando el tercer y cuarto lugar, mientras que Pontevedra ocupa la última posición en la mayor parte de los casos.

En cierta manera, tiene la misma explicación que la estación de Catoira. La mayor parte de estas ciudades son universitarias y son los jóvenes quienes utilizan el tren para desplazarse, ya sea diariamente o dos veces por semana al residir en la ciudad.

Es sorprendente que Vilagarcía de Arousa ocupe los primeros puestos. Es, junto a Santiago de Compostela, uno de los núcleos urbanos más cercanos a Pontecesures, y si a eso le sumamos la playa; gran parte de la población utilizará el tren para estos aspectos.

Con el destino de los pasajeros que se suben en Pontecesures, ocurre lo mismo que con el origen de los que se bajan.


Fuente: elaboración propia através de la consulta de datos de RENFE.

Usuarios del tren en las estaciones de Catoira y Pontecesures

Mediante datos aportados por RENFE podemos conocer el número de viajeros/usuarios que subieron y bajaron del tren en la estación de Pontecesures y en la de Catoira, que como sabemos son las únicas estaciones de tren activas en la comarca de Caldas.

Estos datos se extienden desde el año 2001 hasta el 2011, lo cual nos permite hacernos a la idea de como ha sido la evolución de este medio de transporte en la comarca.

Con respecto a la estación de Catoira, y en primer lugar, aquellos usuarios que se suben en el tren en la misma, podemos apreciar que el número de viajeros en el años 2001 fue superior al del año 2011, con una diferencia de unos 800 pasajeros, por lo tanto se ha experimentado una tendencia negativa.

A pesar de ello, debemos fijarnos en el resto de los años, en los cuales las cifras tienden a ser todavía menores, alcanzando el menor valor en el año 2006.

Mientras, las cifras de viajeros bajados en esta estación varían, ya que además de ser superiores presentan una evolución diferente.

En el año 2001 el número de usuarios bajados en la estación de Catoira fue de 10.774, mientas que en el 2011 pasó a ser de 10.443. Vemos por lo tanto un pequeño descenso.

Por otra parte, hay que destacar que en el año 2003 la cifra asciende a 11.185 usuarios, siendo esta cifra la más alta de todo el período estudiado. Lo sorprendente es que un año después esta cifra disminuyese a 7.524 viajeros, siendo el valor más bajo de toda la serie.

En el caso de Pontecesures, las cifras son superiores en todos los casos a las presentadas por la estación de Catoira, además de presentar una evolución diferente, ya que la tendencia evolutiva es positiva.

En el año 2001 los usuarios subidos en Pontecesures fueron 10.584 y en el 2011, 12.462. Se ha experimentado un incremento de viajeros, pero a lo largo de este período el aumento ha sido superior, ya que en el 2003 y 2004 se registran las cifras más altas, 14.408 y 14.102 respectivamente.

En el resto de los años el número de viajeros subidos ronda estas cifras, siendo el dato más bajo el de 11.494 en el año 2009.

Mientras que las cifras de bajados son superiores a las anteriores, ya que en el 2001 encontramos 12.339 viajeros bajados, y en el 2011, 16.648, con lo cual vuelve a haber una evolución positiva, siendo esta última cifra la mayor de todo el ciclo.

Destaca el año 2008 con una cifra baja, en relación al resto, con casi 13.000 viajeros.

En ambas estaciones destacan los años 2008 y 2009 con las cifras más bajas, esto puede ser debido al inicio de la crisis económica que se alarga hasta el momento actual.

Después de analizar la evolución de los usuarios, hay que concluir diciendo que, a pesar de existir tendencias positivas, los valores son bajos y es necesario que la población de la comarca opte por el uso del transporte público.


Fuente: elaboración propia a partir de datos proporcionados por RENFE.

Disposición intrarregional de la red ferroviaria que se encuentra abierta al tráfico en Galicia

En el presente mapa podemos apreciar cómo se encuentra estructura y territorialmente distribuida la dotación de stock de capital público ferroviario en la Comunidad Autónoma de Galicia.

Así pues, descubrimos cómo la red ferroviaria regional presenta un total de cuatro ejes.

El primero de los mismos sería el Eje Atlántico: Ferrol - A Coruña - Santiago de Compostela - Pontevedra - Vigo.

En este importante corredor se registran unas elevadas demandas de movilidad por ferrocarril, síntoma éste inequívoco de que es en la fachada costera regional gallega el área en la cual se concentra la mayor parte de la población y del tejido socioproductivo de Galicia.

Asimismo, también cabe hacernos eco de un último apunte. Ciertamente, en el corredor atlántico gallego se localizan cinco de las siete ciudades de Galicia, donde dos (Vigo y A Coruña) presentan una estructura metropolitana.

El segundo de los corredores sería el que sigue el curso del río Miño y de ahí su nombre. En consecuencia, el corredor del Miño es el servicio que posibilita una dotación de conectividad territorial por ferrocarril operativa a escala interregional.

En efecto, como se descubre en la figura mencionada este corredor comunica a Vigo con Ourense y a esta terminal ferroviaria con Zamora.

Por lo que confiere al tercero de los corredores, este es, el corredor central: Santiago - Lalín - Ourense, este eje ferroviario oferta una óptima dotación de conectividad ferroviaria a las comarcas del interior de Galicia posibilitando la comunicación ferroviaria tanto a escala intrarregional como, muy especialmente, a escala interregional.

Para concluir, mencionaremos la importancia que ciertamente adquiere el corredor ferroviario oriental, que es el que tiende a comunicar los centros poblacionales de la provincia de Lugo respecto de A Coruña.

Como se puede comprobar, este eje de comunicaciones tiende a fomentar la oferta pública de servicio operativo tanto a escala intraregional como interregional, logrando en paralelo, fomentar la conectividad de un total de tres importantes ciudades gallegas que por este orden son: A Coruña, Lugo y Ferrol.

A modo de epílogo todavía restaría hacer mención a un quinto y éste no sería otro que el que posibilita la dotación de conectividad transversal.

Esta red de ferrocarril se encuentra gestionada por parte de la compañía FEVE.
Así, descubrimos cómo su trazado tiende a comunicar Ferrol con Ribadeo - Gijón, posibilitando el acceso de Galicia a la Fachada Cantábrica.


Título: "El tren en Galicia. Aproximación a la política del transporte ferroviario en Galicia"
Autor: Díaz Fernández, José Antonio
Servicio de Publicacións Excma. Deputación Provincial de Pontevedra (2002)

La tardía llegada del ferrocarril a Galicia:

El ferrocarril llega a Galicia 25 años después que en Alicante, primera ciudad de la periferia costera en disfrutar de este medio, y más de una década de años después que a Santader, Bilbao, San Sebastián, Pamplona, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Murcia, Málaga, Sevilla, Cádiz, Cáceres...

Una de las causas que no podemos ignorar es que Galicia, a su condición de región periférica, añade su lejanía. Estas mismas características las comparte con Cataluña y con Andalucía Sudoccidental.

La diferencia es que ambas regiones son caminos de paso, bien para Francia, bien para África, y en el caso de Cataluña, el peso demográfico y económico de Barcelona desnivelan claramente la balanza a su favor.

Por Galicia no se va a ninguna  parte, ni siquiera en el transporte marítimo tiene gran ventaja, pues la lejanía y las dificultades orográficas del camino anulaban las evidentes facilidades de sus buenos puertos.
Compartimos con las comunidades cántabras la necesidad de cruzar sierras que bordean Madrid desde el oeste al nordeste, Guadarrama y Somosierra, y también, como para todas ellas, es necesario atravesar al menos otra gran barrera montañosa.

Lo que para País Vasco, Cantabria y Asturias es la Cordillera Cantábrica, son para nosotros los Montes de León y la Sierra de Segundera.
Cuando los vascos, cántabros o asturianos han cruzado la cordillera Cantábrica ya están en "casa", mientras que, tras cruzar los gallegos los Montes de León o la Sierra de Segundera, es donde comienza nuestro particular calvario. Las sierras del Courel, Queixa y San Mamede por el interior y las sierras del Suido, Testeiro, Faro de Aviónb y Cova da Serpe, interponiéndose entre el interior y las Rías, viene a amenizar, pero también a enredar el recorrido.

El tercer factor, tras la lejanía y la orografía, era nuestra débil economía.
Un país eminentemente rural, con economía de subsistencia, sin industria y con débiles intercambios comerciales, reducidas a pequeñas exportaciones agropecuarias, y con la tópica incultura e ignorancia de sus habitantes.
No debemos caer en pensar que los gallegos no teníamos o no tuvimos nuestra gran parte de culpa.
Primero, faltó la voluntad social y política de Galicia y de los gallegos. Y segundo, faltó la unidad de acción.


REFERENCIAS DOCUMENTALES:
Título: "El ferrocarril en Galicia: pasado, presente y futuro"
Autor: Xosé Carlos Fernández Díaz
Editorial: IR INDO
Año: 2006

Introducción sobre "La historia del ferrocarril en Galicia"

La posición periférica de Galicia y el insuficiente desarrollo de las infraestructuras de transporte, tanto viaria como ferroviarias, fueron identificadas como factores determinantes del menor grado de desarrollo de la región eje el contexto nacional y europeo.

Esto ha generado un atraso en el desarrollo económico, por el alto costo en el desplazamientos de viajeros y en mercancías y en conjunto se ha generado un cierto aislamiento en comparación con otras regiones geográficas.

Desde el punto de vista ferroviario esta situación es peor ya que no se ha favorecido su desarrollo, permaneciendo las mismas infraestructuras desde su construcción.

Si analizamos las instalaciones podemos especificar, que en Galicia existen desde su construcción 95 estaciones y 30 apeaderos, lo que es causa de la existencia como media de una estación o apeadero cada 7,6 km, circunstancia grave que impide el desarrollo del ferrocarril y que viene heredada de la antigüedad y las costumbres sociales del siglo pasado donde existía escasez de carreteras y medios, utilizándose el transporte ferroviario como modo local de transporte, con tiempos de desplazamiento altos.

Actualmente este planteamiento no es admisible, la sociedad demanda velocidades altas y tiempos de desplazamiento cortos.
En la última década se ha producido un notorio avance en la accesibilidad y conectividad del conjunto de Galicia con el exterior en la red viaria y nulo o escaso avance en la red ferroviaria, siendo urgente dada su posición geográfica, la culminación de determinadas infraestructuras ferroviarias de primer nivel para la conexión con el exterior de la comunidad y el desarrollo de la red ferroviaria interior.


REFERENCIAS DOCUMENTALES:
Título: "El ferrocarril en Galicia, una opción de futuro"
Autor: Miguel A. Pavón Rodríguez
Año: 2010

Localización y características de la comarca de Caldas:

Para aquellos curiosos que no conozcais la Comarca de Caldas o simplemente queraís saber más de ella, aquí os presento la locación de la misma, junto con algunas de las características principales de la comarca.

La Comarca de Caldas se sitúa al Oeste de la Comunidad Autónoma de Galicia, y está integrada por los siguientes municipios: Caldas de Reis, Catoira, Cuntis, Moraña, Pontecesures, Portas y Valga.

Se trata de una comarca tradicional vinculada estrechamente a Caldas de Reis que, con una situación privilegiada en el Eje Atlántico, ejerce como cabecera de comarca. La comarca se extiende en una superficie de 288,68 km2, en los que reside una población de 35.411 habitantes (2010).

Esta comarca está situada en la Galicia litoral.
Desde el punto de vista geomorfológico se diferencian tres unidades:
- Área Litoral (Bajo Ulla y Ría de Arousa) con las parroquias de Pontecesures y Catoira.
- Depresión Meridiana, donde están los municipios de Valga, Caldas de Reis y Portas.
- Corredor de Cuntis-Moraña.

La comarca de Caldas se caracteriza por poseer un clima húmedo (oceánico hiperhúmedo), ya que recoge 1800 mm anuales de precipitaciones, repartidas a lo largo del año de la siguiente manera: 38,1% en el invierno, 37,8% en el otoño y tan solo 8,3% en el verano.
Respecto a las temperaturas, la media anual es superior a 14ºC, siendo el mes de julio el más cálido (20,1ºC).

Respecto a la población, como ya aparece anteriormente, la comarca posee 35.411 habitantes.
Existe un claro contraste entre los municipios del Área Litoral y la Depresión Meridional, con aquellos ayuntamientos más hacia el interior de la comarca, en lo que a población se refiere.
El municipio más dinámico sin duda es la cabecera comarca, Caldas de Reis, que experimentó un crecimiento de su población del 24,1% .
Además de Caldas, los dos municipios más dinámicos son Valga y Catoira, mientras que Pontecesures posee un crecimiento más constante.
Por su parte, Cuntis y Moraña son conocidas como áreas carentes de dinamismo económico y demográfico.

Por último, resaltar que la comarca de Caldas se caracteriza por poseer una notable presencia de la actividad industrial, ya que más de la mitad del total de la población ocupada se encuentra trabajando en el sector secundario.
Cada uno de los municipios de esta comarca posee una especialización industrial diferentes, pero las industrias más destacadas son: empresas lácteas, empresas de transformación de la madera e metales, empresas cerámicas...

Presentación de mi trabajo de investigación:

En esta, mi primera entrada, os comentaré las características clave de mi trabajo de investigación, el cual recibirá el siguiente título:

"La importancia del tren de cercanías en la comarca de Caldas: conexión con las principales áreas urbanas"

La comarca de Caldas es una de las comarcas gallegas por las cuales transcurre el tren de cercanías del eje atlántico, teniendo paradas en dos de sus municipios: Pontecesures, mi lugar de residencia, y Catoira.

Como usuaria de este medio de transporte y como vecina de la comarca, realizaré un trabajo de investigación sobre el tren de cercanías.

Ante la actual construcción del AVE, que también transcurre por mi comarca, y las últimas noticias por parte de los políticos ante la posible retirada de las paradas de tren de Pontecesures y Catoira, comienzo mi trabajo de investigación basado en los siguientes objetivos:

- Conocimiento de la historia del tren de cercanías, tanto en la comarca de Caldas como en la comunidad gallega en general.
- Estudio de la evolución del tren de cercanías en mi comarca.
- Conocimiento de la situación actual de este medio de transporte en la comarca.
- Recopilación de opiniones de diferentes agentes mediante encuestas y entrevistas.
- Establecimiento de posibles soluciones.
- Conclusiones y valoración propia.

Las fuentes de información que pretendo utilizar para la realización de este trabajo de investigación son las siguientes:

- Prensa.
- Red.
- Libros.
- Entrevistas y encuestas (usuarios de origen rural y urbano, vecinos, políticos, asociaciones como "Salva o Tren"...).
- Renfe/Adif.
- Ayuntamientos de la comarca.

Para ello he comenzado realizando un guión trabajo que os servirá para conocer cual es mi visión de la investigación:

1. Estudios de las características y situación de la comarca de Caldas a nivel físico, demográfico, político y económico.

2. Estudio de la historia del tren de cercanías en Galicia, así como en mi comarca. Conocimiento de su origen, desarrollo y futuro.

3. Análisis de la evolución del tren de cercanías mediante la contabilización del número de pasajeros que suben/bajan en la comarca, las direcciones de los mismos, es decir, destino a centros urbanos o rurales.

4. Situación actual del tren de cercanías en la comarca de Caldas.

a) Establecimiento de un perfil del usuario dentro de la comarca, mediante la realización de entrevistas y/o encuestas.
b) Conocimiento de la opinión pública y de políticos, así como de asociaciones en defensa del tren de cercanías.
c) Estudio de las ventajas e inconvenientes del tren de cercanías en la comarca.
d) Posibles soluciones ante los problemas del tren y ante la posible retirada del mismo.
e) Análisis de las ventajas y desventajas de la retirada de este medio, tanto para los vecinos como para la situación de la comarca en general.

5. Análisis del futuro del tren de cercanías dentro de mi comarca.


Para todos aquellos vecinos de la comarca de Caldas, así como a los usuarios del tren de cercanías, os invito a participar en este blog, mostrar vuestra opinión y propuestas.