Comparativa entre los usuarios del tren y del autobús

Además de realizar entrevistas a los usuarios del tren, he tomado la decisión de hacerlas también a los del autobús, y de este modo poder realizar una comparativa entre ambos dentro de la comarca.

Las preguntas realizadas en la encuesta son las siguientes:

- ¿Es usuario del autobús dentro y fuera de su comarca?
- ¿Cuáles los horarios que frecuenta?
- ¿Cuáles son los motivos por los que usa el autobús?
- ¿A qué sitios se desplaza en el mismo?
- ¿Qué prefiere, usar el tren o el bus?
- ¿Qué diferencias encuentra entre ambos?
- ¿Considera adecuados los horarios y precios del bus en su comarca?

Todos los encuestados son usuarios del autobús, más o menos habitualmente. En la mayor parte de los casos utilizan los autobuses de las primeras horas de la mañana entre semana, mientras que los fines de semana suele variar el horario. Eso significa que lo utilizan para ir a clase o al trabajo, pero también por motivos de ocio, lo cual es muy beneficioso.

Todos ellos usan el autobús para ir a la ciudad y no para desplazarse dentro de su comarca, y casi todos tienen preferencia por el tren, debido a su mayor puntualidad, comodidad y rapidez. Pero consideran que hay mayores combinaciones horarias en el bus que en el tren, siendo los precios muy similares.

Ninguno está de acuerdo con los horarios y precios del bus dentro de la comarca de Caldas.

Ante los resultados de las entrevistas, podemos decir que el bus presenta ciertas ventajas frente al tren, ya que sus horarios y paradas son más variados, aunque los usuarios se quejan de la puntualidad, la cual es sumamente importante para aquellos que se desplacen a sus trabajos o clases. En ese sentido es más favorable el tren.
Respecto a los precios, son bastante similares, pero el bus tiende a ser algo más barato.

Por lo tanto, que debemos hacer, ¿potenciar el tren, el autobús, o ambos?
Tal vez sea necesario una combinación de ambos medios, ya que en la comarca de Caldas solo existen dos estaciones de tren, de las cuales no se están beneficiando todos los vecinos de dicha comarca.

Perfil del usuario del tren en la comarca de Caldas

Para poder conocer el perfil de los usuarios del tren en la comarca de Caldas, he decidido realizar una serie de entrevistas/encuestas con las siguientes preguntas:

- Originario (rural/ciudad).
- Motivos de desplazamiento.
- ¿Cuáles son los días que utiliza este medio de transporte?
- ¿Porqué escoge este medio para desplazarse?
- ¿Qué beneficios e inconvenientes posee el tren en la comarca de Caldas?
- ¿A favor o en contra del mantenimiento de este transporte en la comarca?
- ¿Qué haría si eliminasen el tren en su pueblo, como se desplazaría y que establecería en el territorio que ahora ocupa la vía del tren para poder beneficiar a los vecinos?

La mayor parte de los entrevistados son gente joven y universitaria, cuya residencia se encuentra tanto en zonas urbanas como rurales. Muchos de ellos, viven en la comarca de Caldas, lo cual es interesante, porque nos permite conocer la opinión de parte de la población de la zona.

El motivo de desplazamiento de todos son los estudios. Es en la ciudad, donde encuentran los servicios educativos que desean.

Una mayor proporción de los entrevistados solo utiliza el tren para desplazarse a la ciudad en la que realiza sus estudios, pero allí tiene un piso alquilado, por lo tanto solo emplea este transporte dos veces por semana.

Mientras que hay otros casos, en menor medida, que utilizan el tren para ir diariamente a clase.

Los beneficios que encuentran son la rapidez, puntualidad y comodidad, en cambio como inconvenientes encuentran el precios, demasiado elevado para ser un transporte público. Hay que destacar, que las personas urbanas entrevistadas tienen cierta tendencia a quejarse por el tiempo de espera en las paradas rurales, como es el caso de Catoira.

En cambio, todos ellos, tanto rurales como urbanos, desean que el tren permanezco en la comarca de Caldas.

Todos los encuestados puntualizan que si desapareciese el tren en su lugar de residencia, optarían por la utilización del autobús, pero que si fuesen propietarios de un automóvil propio, dejarían de utilizar el transporte público.

Este último dato, resulta preocupante, ya que si la mayor parte de los pasajeros del tren en mi comarca son estudiantes, y ellos mismos substituyen este medio por el automóvil privado, ¿qué futuro tiene el tren?

Fuente: elaboración propia.

Origen y Destino de los usuarios

Después de analizar el número de viajeros que se bajan y se suben en las estaciones de Catoira y Pontecesures, ahora pasamos a estudiar cual es la procedencia y el destino de los mismos, en el mismo período de tiempo que en el caso anterior.

Existe una tendencia repetitiva a los largo de los años, ya que, en el caso de Catoira, el origen de los viajeros es el siguiente: Vigo, Santiago de Compostela, Pontevedra, A Coruña y Vilagarcía de Arousa; es decir, las principales ciudades de Galicia.

Hay que matizar que, el orden de primacía de estas varía según el año. A pesar de ello, el origen preferente se encuentra entre Santiago de Compostela y Vigo , seguidas por Pontevedra, A Coruña y Vilagarcía de Arousa.

Bajo mi punto de vista, estos orígenes se deben, por una parte, a que se trata de las ciudades más importantes de Galicia, las cuales acumulan un número importante de sectores económicos, lo que significa empleo, y en segundo lugar, y en el caso concreto de Santiago de Compostela, Vigo, Pontevedra y A Coruña, son ciudades universitarias, y son los jóvenes aquellos que más utilizan el tren, debido a su bajo poder adquisitivo.

Hay que mencionar el caso de Vilagarcía de Arousa, sorprendente, ya que se trata de un pequeño núcleo urbano, en comparación con el resto de los mencionados, pero su cercanía al municipio de Catoira debería permitir un mayor número de desplazamientos y usuarios.

Respecto al destino de los usuarios que suben al tren en la estación de Catoira, vuelven a destacar en los dos primero puestos las ciudades de Vigo y Santiago de Compostela, seguidas por Pontevedra y A Coruña, dejando de nuevo a Vilagarcía de Arousa en última posición.

Otros orígenes y destinos son: A Escravitude, Padrón, Portas, Redondela, Cerceda, Oseve, Ordes...entre otros.

En el caso de Pontecesures, el origen de los usuarios bajados en esta estación se debate entre dos ciudades: Santiago de Compostela y Vilagarcía de Arousa. Vigo y A Coruña les siguen ocupando el tercer y cuarto lugar, mientras que Pontevedra ocupa la última posición en la mayor parte de los casos.

En cierta manera, tiene la misma explicación que la estación de Catoira. La mayor parte de estas ciudades son universitarias y son los jóvenes quienes utilizan el tren para desplazarse, ya sea diariamente o dos veces por semana al residir en la ciudad.

Es sorprendente que Vilagarcía de Arousa ocupe los primeros puestos. Es, junto a Santiago de Compostela, uno de los núcleos urbanos más cercanos a Pontecesures, y si a eso le sumamos la playa; gran parte de la población utilizará el tren para estos aspectos.

Con el destino de los pasajeros que se suben en Pontecesures, ocurre lo mismo que con el origen de los que se bajan.


Fuente: elaboración propia através de la consulta de datos de RENFE.

Usuarios del tren en las estaciones de Catoira y Pontecesures

Mediante datos aportados por RENFE podemos conocer el número de viajeros/usuarios que subieron y bajaron del tren en la estación de Pontecesures y en la de Catoira, que como sabemos son las únicas estaciones de tren activas en la comarca de Caldas.

Estos datos se extienden desde el año 2001 hasta el 2011, lo cual nos permite hacernos a la idea de como ha sido la evolución de este medio de transporte en la comarca.

Con respecto a la estación de Catoira, y en primer lugar, aquellos usuarios que se suben en el tren en la misma, podemos apreciar que el número de viajeros en el años 2001 fue superior al del año 2011, con una diferencia de unos 800 pasajeros, por lo tanto se ha experimentado una tendencia negativa.

A pesar de ello, debemos fijarnos en el resto de los años, en los cuales las cifras tienden a ser todavía menores, alcanzando el menor valor en el año 2006.

Mientras, las cifras de viajeros bajados en esta estación varían, ya que además de ser superiores presentan una evolución diferente.

En el año 2001 el número de usuarios bajados en la estación de Catoira fue de 10.774, mientas que en el 2011 pasó a ser de 10.443. Vemos por lo tanto un pequeño descenso.

Por otra parte, hay que destacar que en el año 2003 la cifra asciende a 11.185 usuarios, siendo esta cifra la más alta de todo el período estudiado. Lo sorprendente es que un año después esta cifra disminuyese a 7.524 viajeros, siendo el valor más bajo de toda la serie.

En el caso de Pontecesures, las cifras son superiores en todos los casos a las presentadas por la estación de Catoira, además de presentar una evolución diferente, ya que la tendencia evolutiva es positiva.

En el año 2001 los usuarios subidos en Pontecesures fueron 10.584 y en el 2011, 12.462. Se ha experimentado un incremento de viajeros, pero a lo largo de este período el aumento ha sido superior, ya que en el 2003 y 2004 se registran las cifras más altas, 14.408 y 14.102 respectivamente.

En el resto de los años el número de viajeros subidos ronda estas cifras, siendo el dato más bajo el de 11.494 en el año 2009.

Mientras que las cifras de bajados son superiores a las anteriores, ya que en el 2001 encontramos 12.339 viajeros bajados, y en el 2011, 16.648, con lo cual vuelve a haber una evolución positiva, siendo esta última cifra la mayor de todo el ciclo.

Destaca el año 2008 con una cifra baja, en relación al resto, con casi 13.000 viajeros.

En ambas estaciones destacan los años 2008 y 2009 con las cifras más bajas, esto puede ser debido al inicio de la crisis económica que se alarga hasta el momento actual.

Después de analizar la evolución de los usuarios, hay que concluir diciendo que, a pesar de existir tendencias positivas, los valores son bajos y es necesario que la población de la comarca opte por el uso del transporte público.


Fuente: elaboración propia a partir de datos proporcionados por RENFE.

Disposición intrarregional de la red ferroviaria que se encuentra abierta al tráfico en Galicia

En el presente mapa podemos apreciar cómo se encuentra estructura y territorialmente distribuida la dotación de stock de capital público ferroviario en la Comunidad Autónoma de Galicia.

Así pues, descubrimos cómo la red ferroviaria regional presenta un total de cuatro ejes.

El primero de los mismos sería el Eje Atlántico: Ferrol - A Coruña - Santiago de Compostela - Pontevedra - Vigo.

En este importante corredor se registran unas elevadas demandas de movilidad por ferrocarril, síntoma éste inequívoco de que es en la fachada costera regional gallega el área en la cual se concentra la mayor parte de la población y del tejido socioproductivo de Galicia.

Asimismo, también cabe hacernos eco de un último apunte. Ciertamente, en el corredor atlántico gallego se localizan cinco de las siete ciudades de Galicia, donde dos (Vigo y A Coruña) presentan una estructura metropolitana.

El segundo de los corredores sería el que sigue el curso del río Miño y de ahí su nombre. En consecuencia, el corredor del Miño es el servicio que posibilita una dotación de conectividad territorial por ferrocarril operativa a escala interregional.

En efecto, como se descubre en la figura mencionada este corredor comunica a Vigo con Ourense y a esta terminal ferroviaria con Zamora.

Por lo que confiere al tercero de los corredores, este es, el corredor central: Santiago - Lalín - Ourense, este eje ferroviario oferta una óptima dotación de conectividad ferroviaria a las comarcas del interior de Galicia posibilitando la comunicación ferroviaria tanto a escala intrarregional como, muy especialmente, a escala interregional.

Para concluir, mencionaremos la importancia que ciertamente adquiere el corredor ferroviario oriental, que es el que tiende a comunicar los centros poblacionales de la provincia de Lugo respecto de A Coruña.

Como se puede comprobar, este eje de comunicaciones tiende a fomentar la oferta pública de servicio operativo tanto a escala intraregional como interregional, logrando en paralelo, fomentar la conectividad de un total de tres importantes ciudades gallegas que por este orden son: A Coruña, Lugo y Ferrol.

A modo de epílogo todavía restaría hacer mención a un quinto y éste no sería otro que el que posibilita la dotación de conectividad transversal.

Esta red de ferrocarril se encuentra gestionada por parte de la compañía FEVE.
Así, descubrimos cómo su trazado tiende a comunicar Ferrol con Ribadeo - Gijón, posibilitando el acceso de Galicia a la Fachada Cantábrica.


Título: "El tren en Galicia. Aproximación a la política del transporte ferroviario en Galicia"
Autor: Díaz Fernández, José Antonio
Servicio de Publicacións Excma. Deputación Provincial de Pontevedra (2002)