sábado, 2 de junio de 2012

Un tren llamado deseo


A partir de estos dos lincks podreís ver el reportaje realizado por el programa de la Sexta, Caiga Quién Caiga, en el cual se refleja de una manera clara e "irónica" la situación que se está viviendo en Galicia con el tren regional desde hace más de seis años. Podreis escuchar las explicaciones absurdas e inciertas de los políticos de aquel momento y de otros que actualmente "gobiernan" nuestro país.
Os invito a desarrollar un debate sobre lo que veais en el vídeo y entre todos opinar sobre lo que está ocurriendo con el transporte público en Galicia.

http://www.youtube.com/watch?v=1Yu_lqqCJkA
http://www.youtube.com/watch?v=_7Mwcly90oc

Fuente: www.youtube.com

Final de Trayecto


El mapa ferroviario está cambiando. Miles de kilómetros de AVE han convertido España en el país europeo con más líneas de Alta Velocidad. Pero mientras se fomenta el transporte rápido entre las grandes ciudades muchos pueblos se han quedado sin el ferrocarril de toda la vida. Ellos han tenido que pagar el precio del progreso.
En Galicia la reforma del Eje Atlántico, que discurre entre Vigo y A Coruña, dejará sin servicio a miles de personas. Se ha modificado el trayecto para hacerlo más rápido entre las ciudades y ahora muchos pueblos se han quedado con una estación alejada del centro urbano.
En Canfranc, Huesca, los vecinos también piden la obertura de otra línea ferroviaria, la que comunica España con Francia a través del Pirineo. Esta es una infraestructura que, como muchas, no llegó a ser lo que se esperaba.
La línea de ferrocarril que hace el recorrido Madrid- Cuenca- Valencia atraviesa una de las zonas más despobladas de España. La falta de pasajeros y la construcción del AVE, que hace el mismo trayecto en pocas horas, hacen peligrar el futuro de esta línea.

A continuación os paso el link del reportaje del programa de TVE, Repor donde se habla sobre el caso gallego. Os invito a que lo ojeeis ya que considero que resume la realidad actual del tren en Galicia y la situación a la que se ven sometidos miles de personas debido a su eliminación.

http://www.rtve.es/alacarta/videos/repor/repor-final-trayecto/1233026/

Fuente: Programa televisivo TVE "Repor" (26 de Octubre, 2011).

El precio del billete de tren entre A Coruña y Vigo sube 1,70 euros

El aumento del 12,85 % en los servicios de media distancia también encarece los viajes en Avant por la línea del AVE 

Los desplazamientos en tren requerirán desde hoy un mayor esfuerzo económico de los usuarios. La entrada en vigor de la subida de tarifas acordada por Renfe para los servicios de media distancia se traduce en un notable incremento del precio del billetes en los trayectos entre las principales ciudades gallegas.

El viaje entre A Coruña y Vigo, por ejemplo, pasa a costar hasta 1,70 euros más en la tarifa 4, la que corresponde a los trenes con menos paradas y asiento reservado. El usuario que ayer pagó 14,90 euros por el billete de esa tarifa para realizar el trayecto entre las dos ciudades más pobladas deberá desembolsar desde hoy 16,60 euros.

Esta subida, que alcanza el 12,85% en el billete sencillo, se dejará sentir en los bolsillos de los cuentos de personas que cada día utilizan el tren para desplazarse a sus puestos de trabajo. El tique de la tarifa 2, la que corresponde a trenes con más paradas y sin reserva de asiento, pasa de 5,05 euros a 6,05. Mientras que los abonos experimentarán un incremento de su precio en un 5,74%.


Fuente: La Voz de Galicia (Martes 1 de Mayo, 2012). 

La CGT exige mejoras en las conexiones ferroviarias de la zona de O Salnés y Ullán

El sindicato pide que los trenes realicen más paradas en Pontecesures, "especialmente los viernes y domingos"

                  Una vista de la estación de tren de Pontecesures. // Iñaki Abella

CGT pide a Renfe que mejore los servicios que presta a los vecinos de O Salnés y Ullán y que mejoren las conexiones y la cobertura que ofrece en esas dos comarcas.

Las propuestas de la CGT pasan por conseguir que el tren que sale de A Coruña a las 20:50h tenga parada en Padrón y en Pontecesures, "permitiendo que los viajeros de estos núcleos y alrededores vena aumentados sus servicios ferroviarios". Los viernes y domingos los desplazamientos se incrementan debido a los estudiantes universitarios o a los trabajadores con empleos fuera que regresan a pasar el fin de semana en casa.

Los CGT asegura que en determinados trenes que circulan los viernes y los domingos "se está produciendo una fuerte aglomeración de viajeros". La causa de la saturación sería, según explica el sindicato "la amplia demanda" que tienen las conexiones ferroviarias durante el fin de semana. Pero también "la falta de vehículos ferroviarios para aumentar el número de plazas".

La batería de sugerencias entregada por la CGT a Renfe incluye además la habilitación de conexiones con Vilagarcía, pero también con Pontevedra y Padrón, de las líneas Avant. Con este nombre se designan los servicios de media distancia prestados con trenes de alta velocidad especificamente diseñados para viajes cortos, que en el caso de Galicia se prestan entre Ourense, Santago y A Coruña. "Solicitamos que tenga enlace con los trenes del corredor atlántico en Santiago, posibilitando así su utilización por los ciudadanos" de otras comarcas, como la de O Salnés.

El sindicato plantea además a Renfe una modificación de unas tarifas que considera excesivamente elevadas.
El 1 de mayo el precio de los billetes Avant se incrementó un 12%, una medida que para este sindicato resulta "negativa a la hora de aumentar la ocupación de estos trenes". Además, la central sindical asegura que las líneas Avant que operan en Galicia son al mismo tiempo las más caras y también las más lentas de las que funcionan en España.

En los últimos meses el precio de los billetes de tren en Galicia ha aumentado "una media del 10%". El incremento, en opinión de la CGT, tendrá consecuencias no solo para los viajeros, sino también para los trabajadores del servicio de venta de billetes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). 
Al mismo tiempo que el precio de los viajes ha sido elevado, Renfe eliminó los gastos de gestión de los billetes de internet. La CGT entiende que estas dos medidas tendrán como consecuencia un aumento de las compras realizadas telemáticamente, y probablemente, a medio o largo plazo, repercuta negativamente en la plantilla de Adif.



Fuente: Faro de Vigo (Viernes 25 de Mayo, 2012)

 

viernes, 1 de junio de 2012

SALVA O TREN



Para el desarrollo de mi trabajo de investigación, consideré de gran interés mantener una conversación con los representantes oficiales de la plataforma de Salva o Tren en Portas.
Como no, nos dimos cita en la estación de tren de Portas, donde se inició todo este largo viaje en la defensa de un transporte público tan importante y necesario como el tren regional.
La entrevista fue más que eso, debido a que mantuvimos una larga charla donde surgieron diferentes temas, sobre todo a nivel político, que me dieron a entender que es la principal fuente del problema actual que vivimos en la comarca respecto a la ineficiencia del transporte público.
A continuación os muestro los principales temas que tratamos en este pequeño debate.

-  ¿Cuándo se desarrolló la Plataforma de Salva o Tren?

 Esta plataforma surgió en un primer momento como "Portas non pode perder o seu tren" en el mes de Marzo del 2007, pero se consolidó en Octubre del año 2008 como "Salva o Tren".

- ¿Quién/es son los representantes de esta plataforma?

Lucía Latorre como portavoz y Fernando Gómez como coordinador.

- ¿Qué otras asociaciones y de que tipo también defienden junto con Salva o Tren la conservación del tren?

Son un total de 14 asociaciones, entre las que se encuentran sindicatos como el de estudiantes de la USC, ferroviario, asociaciones ecologístas, culturales como O Fervedoiro de Cuntis.

- ¿Cuáles son las bases o argumentos que defiende Salva o Tren?

Salva o Tren tiene el objetivo de consolidar un medio de transporte sostenible, que permita la racionalización de los recursos naturales y sociales, y que sea accesible a toda la población.
Un tren que comunique los núcleos de población y que se convierta en un gran dinamizador de la economía gallega.
Un tren electrificado y que se abastezca de energías renovables.

- ¿Qué opinión les merece la construcción del AVE en Galicia? ¿Consideran que es un medio de transporte beneficioso o tendrá consecuencias negativas? ¿Es el AVE adecuado para un territorio como el gallego?

El AVE es un medio de transporte que supone un coste de más de 20.000 millones de euros, se trata de un medio de transporte público considerado como elitista, ya que no toda la población podrá permitirse utilizarlo por su alto coste en un desplazamiento que también era ofertado por la línea de trenes regionales en un tiempo algo superior.

El AVE exige nuevas infraestructuras, consume el doble de energía debido a su velocidad, y por lo tanto contaminará también el doble, además su precio es superior, debido a los servicios que oferta.

Por otra parte, en Galicia tenemos tres aeropuertos, los cuales se equivalen al AVE, y no poseemos un transporte de cercanías funcional, ya que lo están eliminando.

Necesitamos que nuestros políticos marquen prioridades, ya que no era necesario la construcción de un AVE debido a que ya poseíamos un medio de transporte público como el del tren regional. Lo único necesario era potenciar las infraestructuras ya existentes, establecer una doble vía, marcando horarios funcionales para la población, con precios atrayentes para la misma.

- ¿Qué medio de transporte alternativo al tren es beneficioso para la población? ¿Qué medio de transporte proponen para el aprovechamiento de esa red ferroviaria?

Nosotros opinamos que no existe ningún medio de transporte alternativo al tren, debido a que sus características son perfectas para un medio como el gallego.
Se trata de un transporte sostenible, que contamina mucho menos que otros como el autobús o el coche privado, es puntual en sus horarios a diferencia de otros transportes, permite llevar equipaje como la bicicleta, tiene un grado de siniestralidad casi nulo, etc.
Por lo tanto, apoyamos la consolidación de un tren de cercanías no un tren regional, con doble vía, electrificado.

Hay que matizar, que vivimos en una sociedad que no le da la importancia necesaria al transporte público, una sociedad caracterizada por el uso del automóvil privado para sus desplazamientos.
Por ello, sería ideal crear estaciones intermodales, en las cuales se acoplaran medios de transporte variados como el tren, el autobús, servicio de taxis y de bicicletas, adaptando la ciudad a ello, y por lo tanto sería necesario establecer grandes parkings gratuito para la población, que les permita desplazarse hasta la estación en su automóvil privado y dejarlo en el parking para moverse a su puesto de trabajo en el tren, o por otra parte, hacerlo en bicicleta pudiendo transportar esta en el tren de cercanías.


Tras la entrevista Lucía y Fernando me invitaron a participar en su plataforma de Salva o Tren, además de regalarme una camiseta, una chapa y una pegatina para formalizar mi inclusión en la plataforma.
Sin personas como ellos, que poseen una gran capacidad de compromiso, dejando se lado parte de su vida o tiempo libre, por defender un derecho fundamental de todos los ciudadanos, la situación del tren regional en Galicia sería mucho peor, es posible que no existiese.
Por lo tanto, debemos tomar ejemplo de ellos y dar gracias por el esfuerzo y la lucha personal que ejercen para que todos los gallegos, principalmente aquellos que vivimos en un espacio rural, tengamos las mismas oportunidades y servicios que el resto de la población urbana.







jueves, 3 de mayo de 2012

Comparativa entre los usuarios del tren y del autobús


Además de realizar entrevistas a los usuarios del tren, he tomado la decisión de hacerlas también a los del autobús, y de este modo poder realizar una comparativa entre ambos dentro de la comarca.

Las preguntas realizadas en la encuesta son las siguientes:

- ¿Es usuario del autobús dentro y fuera de su comarca?
- ¿Cuáles los horarios que frecuenta?
- ¿Cuáles son los motivos por los que usa el autobús?
- ¿A qué sitios se desplaza en el mismo?
- ¿Qué prefiere, usar el tren o el bus?
- ¿Qué diferencias encuentra entre ambos?
- ¿Considera adecuados los horarios y precios del bus en su comarca?

Todos los encuestados son usuarios del autobús, más o menos habitualmente. En la mayor parte de los casos utilizan los autobuses de las primeras horas de la mañana entre semana, mientras que los fines de semana suele variar el horario. Eso significa que lo utilizan para ir a clase o al trabajo, pero también por motivos de ocio, lo cual es muy beneficioso.

Todos ellos usan el autobús para ir a la ciudad y no para desplazarse dentro de su comarca, y casi todos tienen preferencia por el tren, debido a su mayor puntualidad, comodidad y rapidez. Pero consideran que hay mayores combinaciones horarias en el bus que en el tren, siendo los precios muy similares.

Ninguno está de acuerdo con los horarios y precios del bus dentro de la comarca de Caldas.

Ante los resultados de las entrevistas, podemos decir que el bus presenta ciertas ventajas frente al tren, ya que sus horarios y paradas son más variados, aunque los usuarios se quejan de la puntualidad, la cual es sumamente importante para aquellos que se desplacen a sus trabajos o clases. En ese sentido es más favorable el tren.
Respecto a los precios, son bastante similares, pero el bus tiende a ser algo más barato.

Por lo tanto, que debemos hacer, ¿potenciar el tren, el autobús, o ambos?
Tal vez sea necesario una combinación de ambos medios, ya que en la comarca de Caldas solo existen dos estaciones de tren, de las cuales no se están beneficiando todos los vecinos de dicha comarca.

Perfil del usuario del tren en la comarca de Caldas


Para poder conocer el perfil de los usuarios del tren en la comarca de Caldas, he decidido realizar una serie de entrevistas/encuestas con las siguientes preguntas:

- Originario (rural/ciudad).
- Motivos de desplazamiento.
- ¿Cuáles son los días que utiliza este medio de transporte?
- ¿Porqué escoge este medio para desplazarse?
- ¿Qué beneficios e inconvenientes posee el tren en la comarca de Caldas?
- ¿A favor o en contra del mantenimiento de este transporte en la comarca?
- ¿Qué haría si eliminasen el tren en su pueblo, como se desplazaría y que establecería en el territorio que ahora ocupa la vía del tren para poder beneficiar a los vecinos?

La mayor parte de los entrevistados son gente joven y universitaria, cuya residencia se encuentra tanto en zonas urbanas como rurales. Muchos de ellos, viven en la comarca de Caldas, lo cual es interesante, porque nos permite conocer la opinión de parte de la población de la zona.

El motivo de desplazamiento de todos son los estudios. Es en la ciudad, donde encuentran los servicios educativos que desean.

Una mayor proporción de los entrevistados solo utiliza el tren para desplazarse a la ciudad en la que realiza sus estudios, pero allí tiene un piso alquilado, por lo tanto solo emplea este transporte dos veces por semana.

Mientras que hay otros casos, en menor medida, que utilizan el tren para ir diariamente a clase.

Los beneficios que encuentran son la rapidez, puntualidad y comodidad, en cambio como inconvenientes encuentran el precios, demasiado elevado para ser un transporte público. Hay que destacar, que las personas urbanas entrevistadas tienen cierta tendencia a quejarse por el tiempo de espera en las paradas rurales, como es el caso de Catoira.

En cambio, todos ellos, tanto rurales como urbanos, desean que el tren permanezco en la comarca de Caldas.

Todos los encuestados puntualizan que si desapareciese el tren en su lugar de residencia, optarían por la utilización del autobús, pero que si fuesen propietarios de un automóvil propio, dejarían de utilizar el transporte público.

Este último dato, resulta preocupante, ya que si la mayor parte de los pasajeros del tren en mi comarca son estudiantes, y ellos mismos substituyen este medio por el automóvil privado, ¿qué futuro tiene el tren?

Fuente: elaboración propia.